动力电池产业七年一起一落，200余家公司沉浮其中。自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业链就迎来了高速发展。

中国大陆媒体车东西北京时间12月26日报道，政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。

新能源电池行业从2016年的行业高峰走到了如今的低谷

据中国能源网的数据，2013年至2016年，中国国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。尤其在2015年后，中国工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂被“驱逐出境”，中国国内动力电池产业发展达到高峰期。

马太效应在动力电池产业形成的速度之快，超出了整个产业的想象。

2016年之后，动力电池产业路线变动，三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中。

曾经的锂电巨头沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放，不顾市场形势，盲目扩大产能，最终溺死在了三元锂的大潮之中。

同一时期，中国工信部出台政策，要求为整车厂配套动力电池的企业必须拥有8GWh产能，而在此之前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2GWh。40倍门槛产能的提升，过滤掉了大批中部与尾部的企业。

在技术路线、产品质量、门槛产能等多重因素的作用下，动力电池产业的企业数量迅速从2016年的200余家缩减到2019年的69家。产业集中的趋势仍在继续。

在新能源车市寒冬笼罩之下，动力电池产业内的企业数量将在2020年缩减至20余家，新一轮的淘汰赛才刚刚拉开帷幕。

2017年，出于安全考虑，中国工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复“犹豫”之后，最终选择为三元锂电池放行，能量密度更高的三元锂电池得到了整车厂的青睐，众多以磷酸铁锂为主技术路线的动力电池公司陷入尴尬境地。

2018年后，新能源补贴退坡幅度扩大，动力电池的能量密度要求进一步提高。补贴的变化开始倒逼动力电池公司优化生产成本，提升动力电池产品能量密度与安全质量，又一批企业被洗出牌局。

2019年，动力电池市场则承受了更大的冲击。一边，新能源补贴退坡幅度超过50%，新能源车市硬着陆，新能源汽车产品销量同比“五连跌”，上游动力电池市场装车量也经历了同比“三连跌”。

另一方面，“动力电池白名单”废除，外资动力电池企业卷土重来，中国国内动力电池产业即将迎来强敌。

2015年至2018年，中国国内动力电池产能从50GWh增长到了260GWh，产量也从16.9GWh增长到了70.6GWh。