我原以为纳智捷的故事，最终将会停留在“一脚油门下去，油箱里出现一个漩涡”，或者是“中石油中石化VIP”的段子里。

事实上，自从这一系列的段子开始出现在市场里的时候，我们能在路上看到纳智捷系列车型的概率也越来越低了。

根据目前已有的销量数据显示，在去年1-11月，纳智捷品牌下销量最高的车型为纳智捷U5 SUV，在去年11月单月销量76辆，累计销量837辆。

而尺寸更大一些的纳智捷U6 SUV则完成了30辆的销量，1-11月累计销量575辆。嗯，这样的一个销量表现，基本上已经是进入被市场自然淘汰的阶段了。

不过，就在我们都已经习惯了纳智捷自然而然的消失在我们视野中的时候，纳智捷却在2019年即将成为历史的时候，低调的在12月19日发布了全新的中型SUV——纳智捷URX。

新车一同推出搭载1.8T发动机的共计四款车型，售价区间为14.36-15.56万元。

之所以称之为“低调”的发布，是因为这辆纳智捷URX从亮相到上市的整个过程，就如同《西游记》一开始里悟空的出生一样，突然一下就蹦了出来。

而在正式上市之后，我们对于纳智捷URX这款车的所有信息来源，也仅仅局限于这样一则上市的新闻。甚至连纳智捷的官网，也没有一个像样的介绍。

所以我们几乎可以肯定的是，纳智捷URX的月销量，基本不存在突破三位数的可能。

不偏不倚的讲，单纯的就设计而言，这辆纳智捷URX做的还是不错的。

从形体上来看，纳智捷URX以一种瘦高的形象来构建中级SUV的定位，整体所呈现出来的姿态也因此变得更加的轻盈。我们可以这样来看纳智捷URX的这种瘦高的形象。

这是这辆车的后部形象。

这是汉兰达的后部形象。

可以注意到，纳智捷URX的后挡风玻璃明显会比汉兰达的立边尺寸更长。于是整车的正面投影也会变得更加的瘦高。

从车身侧面来看，纳智捷URX也是那种很典型的将整车的视觉重心进行后移的设计，通过大倾斜度的A柱以及垂直的D柱，实现一个明显的视觉导向作用。

而车头的造型语言也采用了时下流行的分体式大灯设计。从上市的新车所呈现出来的效果来看，纳智捷URX对于分体式大灯的前脸设计拿捏的还很是到位，很好的把车头的大体量感提炼了出来。

单纯就分体式造型语言的这个细节来看，纳智捷URX就要比前不久刚刚曝光了无伪装谍照的奇瑞S61老道得多。

其中，在纳智捷URX上还有一点非常值得肯定的是，瘦高的车身形象使得其侧窗的面积有了明显的增加，后挡风玻璃也明显的下沉了下边缘。

这样一来，纳智捷URX的内部空间通透性会得到极大的保证。这对于从视觉的观感上提炼纳智捷URX的空间感会大有助益。

车辆内部的设计以悬浮式的纵置液晶显示器构成视觉主体，并取消了传统的仪表，形成了对称式的仪表板结构。

中控台的设计也同样打破了眼下业界所流行的拓展横向视觉宽度，强化内饰包裹感的传统——整个中控台以及副仪表板的线型走势是在收窄的。

可以这样讲，纳智捷URX的整车造型无论是外饰还是内饰，都很有法国车的味道——有些特立独行，但是又能够运行在一个合理的范围。

从某些角度来看，这辆纳智捷URX的形象和雪铁龙C5 Aircross是不是有些异曲同工的地方呢？

所以总的来说，纳智捷URX还算得上是一款不错的车型。

但是，就像前面讲到的那样，纳智捷URX必然不会好卖，此前留下的恶劣口碑，已经直接影响到了纳智捷URX的未来。

换句话说，除非会出现什么奇迹，否则的话，纳智捷在市场上已经没有了翻身的可能。

从严格意义上来讲，纳智捷算得上是本土品牌阵营里的佼佼者。在2008年，台湾裕隆汽车正式推出了纳智捷品牌，成为上世纪八十年代继飞羚之后的又一次自主开发的尝试。

首款亮相的纳智捷大7 MPV基于雷诺Espace的平台打造，并通过裕隆汽车长时间与日系品牌合作开发的开发理念对其进行了调整。

所以，在上市之后，纳智捷大7 MPV在台湾市场也的确收获了不错的口碑。

真正让纳智捷品牌得以立足的，就是现在纳智捷段子的主角——纳智捷大7 SUV，在雷诺Espace的MPV底盘上，裕隆汽车开发了这款中型SUV。

受困于MPV平台的限制，纳智捷大7 SUV于是也延续了扭力梁式的后悬挂以及前置式的备胎舱。

所以，纳智捷大7 SUV也是市场上少有的采用扭力梁式后悬挂的同时，还能提供四驱系统的车型。而MPV的平台也让纳智捷大7 SUV 的内部空间利用率得以大幅提升。

在当时的市场环境下，纳智捷也和HTC联合，推出了智能化和科技化的高配置装备。

而在随后登场的纳智捷大7 SUV上，则更是把这种高科技的装备水平发展到了极致，成功的以性价比为主导，成为那一时期台湾市场SUV销量的冠军。

不过，随着纳智捷大7 SUV销量的持续走高，在台湾市场上也开始出现了对于这款车的不满。

市场对于纳智捷大7 SUV的不满，主要锁定在2.2L涡轮增压发动机糟糕的匹配上。

根据彼时台湾市场的反馈，纳智捷大7 SUV在城市工况下的油耗达到了5公里每升，如果按照我们所熟悉的百公里测算法，纳智捷大7 SUV的百公里油耗达到了20L。

很显然，这是一个难以让人接受的数字。

在2010年，纳智捷正式在大陆实现投产，与同时期的大陆本土品牌车型而言，纳智捷旗下的车型在产品设计以及装备水平的层面上，依旧占据着不小的优势。

所以从登场伊始，纳智捷品牌还能够凭借着大7 SUV和MPV两款车型在中高端的领域里有一定的知名度。

不过和台湾市场一样，随着纳智捷大7 SUV销量的提升，关于油耗的问题也开始频繁的出现，除此之外，纳智捷大7 SUV的品控水平显然也没有达到合资品牌的水平。

所以，纳智捷品牌在大陆市场的表现，就如同昙花一现，在迅速被关注的同时，也几乎是迅速被遗忘。

随后，纳智捷推出的U5、U6以及三厢轿车锐3、纳5等都没有了什么关注。而且在设计上也开始跑偏，比如说纳智捷U5的设计，就很儿戏。

随着这一系列车型的登场，纳智捷的品牌定位也迅速滑落，成为一个极度边缘化的品牌。

聊到这里，我倒是很佩服纳智捷的勇气，在这样一个近乎于被遗忘的情况下，还能够推出纳智捷URX这样一款上市即落幕的产品。

很遗憾，纳智捷最终还是没有成为捷安特。#纳智捷#纳智捷大7#SUV

而在正式上市之后，我们对于纳智捷URX这款车的所有信息来源，也仅仅局限于这样一则上市的新闻。甚至连纳智捷的官网，也没有一个像样的介绍。

所以我们几乎可以肯定的是，纳智捷URX的月销量，基本不存在突破三位数的可能。

不偏不倚的讲，单纯的就设计而言，这辆纳智捷URX做的还是不错的。

从形体上来看，纳智捷URX以一种瘦高的形象来构建中级SUV的定位，整体所呈现出来的姿态也因此变得更加的轻盈。我们可以这样来看纳智捷URX的这种瘦高的形象。

这是这辆车的后部形象。

这是汉兰达的后部形象。

可以注意到，纳智捷URX的后挡风玻璃明显会比汉兰达的立边尺寸更长。于是整车的正面投影也会变得更加的瘦高。

从车身侧面来看，纳智捷URX也是那种很典型的将整车的视觉重心进行后移的设计，通过大倾斜度的A柱以及垂直的D柱，实现一个明显的视觉导向作用。

而车头的造型语言也采用了时下流行的分体式大灯设计。从上市的新车所呈现出来的效果来看，纳智捷URX对于分体式大灯的前脸设计拿捏的还很是到位，很好的把车头的大体量感提炼了出来。

单纯就分体式造型语言的这个细节来看，纳智捷URX就要比前不久刚刚曝光了无伪装谍照的奇瑞S61老道得多。

其中，在纳智捷URX上还有一点非常值得肯定的是，瘦高的车身形象使得其侧窗的面积有了明显的增加，后挡风玻璃也明显的下沉了下边缘。

这样一来，纳智捷URX的内部空间通透性会得到极大的保证。这对于从视觉的观感上提炼纳智捷URX的空间感会大有助益。

车辆内部的设计以悬浮式的纵置液晶显示器构成视觉主体，并取消了传统的仪表，形成了对称式的仪表板结构。

中控台的设计也同样打破了眼下业界所流行的拓展横向视觉宽度，强化内饰包裹感的传统——整个中控台以及副仪表板的线型走势是在收窄的。

可以这样讲，纳智捷URX的整车造型无论是外饰还是内饰，都很有法国车的味道——有些特立独行，但是又能够运行在一个合理的范围。

从某些角度来看，这辆纳智捷URX的形象和雪铁龙C5 Aircross是不是有些异曲同工的地方呢？

所以总的来说，纳智捷URX还算得上是一款不错的车型。

但是，就像前面讲到的那样，纳智捷URX必然不会好卖，此前留下的恶劣口碑，已经直接影响到了纳智捷URX的未来。

换句话说，除非会出现什么奇迹，否则的话，纳智捷在市场上已经没有了翻身的可能。

从严格意义上来讲，纳智捷算得上是本土品牌阵营里的佼佼者。在2008年，台湾裕隆汽车正式推出了纳智捷品牌，成为上世纪八十年代继飞羚之后的又一次自主开发的尝试。

首款亮相的纳智捷大7 MPV基于雷诺Espace的平台打造，并通过裕隆汽车长时间与日系品牌合作开发的开发理念对其进行了调整。

所以，在上市之后，纳智捷大7 MPV在台湾市场也的确收获了不错的口碑。

真正让纳智捷品牌得以立足的，就是现在纳智捷段子的主角——纳智捷大7 SUV，在雷诺Espace的MPV底盘上，裕隆汽车开发了这款中型SUV。

受困于MPV平台的限制，纳智捷大7 SUV于是也延续了扭力梁式的后悬挂以及前置式的备胎舱。

所以，纳智捷大7 SUV也是市场上少有的采用扭力梁式后悬挂的同时，还能提供四驱系统的车型。而MPV的平台也让纳智捷大7 SUV 的内部空间利用率得以大幅提升。

在当时的市场环境下，纳智捷也和HTC联合，推出了智能化和科技化的高配置装备。

而在随后登场的纳智捷大7 SUV上，则更是把这种高科技的装备水平发展到了极致，成功的以性价比为主导，成为那一时期台湾市场SUV销量的冠军。

不过，随着纳智捷大7 SUV销量的持续走高，在台湾市场上也开始出现了对于这款车的不满。

市场对于纳智捷大7 SUV的不满，主要锁定在2.2L涡轮增压发动机糟糕的匹配上。

根据彼时台湾市场的反馈，纳智捷大7 SUV在城市工况下的油耗达到了5公里每升，如果按照我们所熟悉的百公里测算法，纳智捷大7 SUV的百公里油耗达到了20L。

很显然，这是一个难以让人接受的数字。

在2010年，纳智捷正式在大陆实现投产，与同时期的大陆本土品牌车型而言，纳智捷旗下的车型在产品设计以及装备水平的层面上，依旧占据着不小的优势。

所以从登场伊始，纳智捷品牌还能够凭借着大7 SUV和MPV两款车型在中高端的领域里有一定的知名度。

不过和台湾市场一样，随着纳智捷大7 SUV销量的提升，关于油耗的问题也开始频繁的出现，除此之外，纳智捷大7 SUV的品控水平显然也没有达到合资品牌的水平。

所以，纳智捷品牌在大陆市场的表现，就如同昙花一现，在迅速被关注的同时，也几乎是迅速被遗忘。

随后，纳智捷推出的U5、U6以及三厢轿车锐3、纳5等都没有了什么关注。而且在设计上也开始跑偏，比如说纳智捷U5的设计，就很儿戏。

随着这一系列车型的登场，纳智捷的品牌定位也迅速滑落，成为一个极度边缘化的品牌。

聊到这里，我倒是很佩服纳智捷的勇气，在这样一个近乎于被遗忘的情况下，还能够推出纳智捷URX这样一款上市即落幕的产品。

很遗憾，纳智捷最终还是没有成为捷安特。