奶爸看过来，新大众T-Cross来了，你还会选择SUV吗？
奶爸看过来，新大众T-Cross来了，你还会选择SUV吗？
7车场 3小时前
座椅变化是强项我们从开始一直强调T-Cross很小，但它到底有多小？4108mm的车长（R-Line因前后保杆较为宽大，故车长为4235mm）虽比Polo多了5公分，但放眼CUV级距，连我们印象中十分迷你的起亚 Stonic也有4140mm，更遑论要和市场主力尼桑Kicks（4295mm）或丰田C-HR（4360mm）相提并论。2563mm的轴距也算是末段班，照理来说车室空间应该宽敞不到哪里去，可是坐上前座，却一点也不显得局促。刻意加大的座椅尺寸，就算180公分乘客或驾驶人也能舒适入座；
后座部分更是如此，着坐点较高的设计，不易出现大腿悬空问题，椅背应有的支撑性也足够、膝部空间也充裕，真要挑剔也只有缺少后座出风口和不适合三人入座这两点而已。不过毕竟它车格小，放眼同级车表现也都不相上下，但T-Cross还有个秘密武器，就是后排座椅可整张前后滑移达14公分之多。另外若有必要，在后座椅背40/60分离倾倒后还能搭配前乘客座椅背打平，以方便载运长型物品。如果你平时用车多是1～2人情况，T-Cross绝对足敷使用。
前座椅宽敞舒适，且两张座椅都可调整高度。
前座中央扶手可延伸并调整角度，同级车少见。
后座着坐点比前座略高，舒适度和视野都可圈可点。
前、后座车门皆备有超大置物槽，每位乘员都有属于自己的收纳空间。
行李厢标准容积385公升，若将后座椅整个前推，则可加大至455公升，惟此时后座只剩极小腿部空间，不适合载人
排气量小但够用T-Cross所使用的三缸1.0升汽油涡轮引擎，动力输出和Polo如出一辙，不过由于车重增加了约100公斤，也让它的0～100km/h加速稍慢了0.7秒。体感上T-Cross开起来并没有比较慢，全油门时的加速同样轻快有力，很快就能从静止将车速上推至时速百余公里。以D档一般模式行车，你会发现引擎转速刻意压低在1800rpm上下就会换档，此时因涡轮增压幅度不大，配合换档敏捷的七速DSG，整个提速过程平顺但比想像来得和缓；若是你有较大动力需求，强烈建议切入S档行驶，一来换档逻辑更为运动化，二来也会拥有较灵敏的油门反应。
除了后座椅背可打平外，副驾椅背也能一并倾倒，最长可放进约2米的长型物品。
拜小巧车身所赐，T-Cross的回转半径只有5.3米，穿梭大街小巷特别好用。而在山路上，韧性十足的悬挂设定也让此车开起来和Polo的行车调性相仿：稳健但不失灵活度。只要不是刻意高速杀进急弯，T-Cross都能够从容应付。至于CUV后座常有的弹跳感，T-Cross的表现则算是水准之上，只有遇到大坑洞时会出现较明显颠簸，其他时候的乘适性依旧可圈可点，算是相当中性的底盘设定。
三缸涡轮引擎必须配合转速才有充裕扭力输出，平时D档行驶则以平顺见长。
整体来说，T-Cross提供了准CUV买家一个全新选择。它车格不大但坐起来不压迫，开起来行路质感良好，相对同级车来说又算省油，且拥有税赋上的优势。更重要的是，全车系标配ACC和AEB；如果你选择Style Design或Style R-Line车型，更拥有车道维持辅助、盲点侦测和后车横向车流警示等完善驾驶辅助配备。其车道维持辅助可于60km/h以上将车辆保持在车道中央，而ACC亦可将车辆完全煞停，但因无电子手煞车，驾驶人在静止后约1秒就须自行踩下煞车接管。但这样的跟车能力，其实已足以应付过年时高速公路大塞车停停走走的路况。近期有意添购CUV的读者，T-Cross绝对是部值得考虑的选择。
即使车身不大，但T-Cross的行路表现却意外沉稳，或许灵活度差了Polo一些，但却是更为讨喜的设定
心得～适合大块头乘坐的CUV开过也坐过那么多部CUV，T-Cross是少数前、后座都相当好坐的车款。或许你的后座使用机率不高，但此车尺码不大却能拥有充裕后座头部空间，且连副驾椅背都能打平，机能性没话可说！
座椅变化是强项我们从开始一直强调T-Cross很小，但它到底有多小？4108mm的车长（R-Line因前后保杆较为宽大，故车长为4235mm）虽比Polo多了5公分，但放眼CUV级距，连我们印象中十分迷你的起亚 Stonic也有4140mm，更遑论要和市场主力尼桑Kicks（4295mm）或丰田C-HR（4360mm）相提并论。2563mm的轴距也算是末段班，照理来说车室空间应该宽敞不到哪里去，可是坐上前座，却一点也不显得局促。刻意加大的座椅尺寸，就算180公分乘客或驾驶人也能舒适入座；
后座部分更是如此，着坐点较高的设计，不易出现大腿悬空问题，椅背应有的支撑性也足够、膝部空间也充裕，真要挑剔也只有缺少后座出风口和不适合三人入座这两点而已。不过毕竟它车格小，放眼同级车表现也都不相上下，但T-Cross还有个秘密武器，就是后排座椅可整张前后滑移达14公分之多。另外若有必要，在后座椅背40/60分离倾倒后还能搭配前乘客座椅背打平，以方便载运长型物品。如果你平时用车多是1～2人情况，T-Cross绝对足敷使用。
前座椅宽敞舒适，且两张座椅都可调整高度。
前座中央扶手可延伸并调整角度，同级车少见。
后座着坐点比前座略高，舒适度和视野都可圈可点。
前、后座车门皆备有超大置物槽，每位乘员都有属于自己的收纳空间。
行李厢标准容积385公升，若将后座椅整个前推，则可加大至455公升，惟此时后座只剩极小腿部空间，不适合载人
排气量小但够用T-Cross所使用的三缸1.0升汽油涡轮引擎，动力输出和Polo如出一辙，不过由于车重增加了约100公斤，也让它的0～100km/h加速稍慢了0.7秒。体感上T-Cross开起来并没有比较慢，全油门时的加速同样轻快有力，很快就能从静止将车速上推至时速百余公里。以D档一般模式行车，你会发现引擎转速刻意压低在1800rpm上下就会换档，此时因涡轮增压幅度不大，配合换档敏捷的七速DSG，整个提速过程平顺但比想像来得和缓；若是你有较大动力需求，强烈建议切入S档行驶，一来换档逻辑更为运动化，二来也会拥有较灵敏的油门反应。
除了后座椅背可打平外，副驾椅背也能一并倾倒，最长可放进约2米的长型物品。
拜小巧车身所赐，T-Cross的回转半径只有5.3米，穿梭大街小巷特别好用。而在山路上，韧性十足的悬挂设定也让此车开起来和Polo的行车调性相仿：稳健但不失灵活度。只要不是刻意高速杀进急弯，T-Cross都能够从容应付。至于CUV后座常有的弹跳感，T-Cross的表现则算是水准之上，只有遇到大坑洞时会出现较明显颠簸，其他时候的乘适性依旧可圈可点，算是相当中性的底盘设定。
三缸涡轮引擎必须配合转速才有充裕扭力输出，平时D档行驶则以平顺见长。
整体来说，T-Cross提供了准CUV买家一个全新选择。它车格不大但坐起来不压迫，开起来行路质感良好，相对同级车来说又算省油，且拥有税赋上的优势。更重要的是，全车系标配ACC和AEB；如果你选择Style Design或Style R-Line车型，更拥有车道维持辅助、盲点侦测和后车横向车流警示等完善驾驶辅助配备。其车道维持辅助可于60km/h以上将车辆保持在车道中央，而ACC亦可将车辆完全煞停，但因无电子手煞车，驾驶人在静止后约1秒就须自行踩下煞车接管。但这样的跟车能力，其实已足以应付过年时高速公路大塞车停停走走的路况。近期有意添购CUV的读者，T-Cross绝对是部值得考虑的选择。
即使车身不大，但T-Cross的行路表现却意外沉稳，或许灵活度差了Polo一些，但却是更为讨喜的设定
心得～适合大块头乘坐的CUV开过也坐过那么多部CUV，T-Cross是少数前、后座都相当好坐的车款。或许你的后座使用机率不高，但此车尺码不大却能拥有充裕后座头部空间，且连副驾椅背都能打平，机能性没话可说！
