80后的我们经历了整个电子化时代，从开始普及到大放异彩也就是短短几十年时间，相对而言，生活中的电子产品来得快一些，但因汽车需兼顾耐用性而迟了十年左右才去到普罗大众的B级车上，事实上，好多现在看起来高大上的科技，是从液压时代改变过来，例如这款60年前的“魔毯悬挂”。

奔驰S、奥迪A8L、宝马7系，空气悬挂依然是富豪级别的配备，可是60年前，脑洞大开的法国人已经在DS19、DS20上面实现了。从今天看来，标致、雪铁龙、DS似乎只剩下设计留有形象，但穿越时空后，法国人的创意作品曾令劳斯莱斯也叫它一声大哥。

第一代劳斯莱斯Silver Shadow，广东的朋友应该知道，《笑看风云》和《天地男儿》里面的郑少秋和关海山坐的就是这台，但估计坐在里面的富豪也不知道，帮他们过滤振动，提升车辆舒适性的竟是一套来自DS的液压主动悬挂。事情是这样，推出Silver Shadow前，他们费尽心思寻求突破，其中悬挂方面就是直接向雪铁龙买了主动液压悬挂的专利，取代之前的整体桥式悬挂。

魔毯悬挂的启蒙令人亮瞎眼睛，首先车内有一可自行调节车身高度的拉杆，不同位置呈现不同高度，就像现时的空气悬挂通过按钮操作一样，但通过液压实现主动减震功能，结构却异常复杂。

弹簧、减震器组成的滤震机构由一套奇怪的液压阻尼系统组成，四个车辆各一支，其“大脑”位于车头，除了储液罐之外，还有由发动机皮带液压泵装置，车身升高、降低，振动时的动态补偿都通过它作为大脑，与现代空气悬挂的ECU一个概念。

在ECU控制之前，还要传感器给它通风报信，但在60年前，传感器就是减震器里面机械阀门，阀门的上下移动由摆臂的跳动决定，导入还是回流油液促使减震系统向摆臂相反方向使劲，从而实现自动悬挂的作用，其概念与效果就是现款魔毯悬挂。当然，以控制精度、悬挂反应的速度都不及电子式，同时不能提前侦测到路况，跟我们现在所说的主动悬挂有差别，但也不阻碍开创了汽车悬挂系统的新篇章，属于那年代的“外星科技”。

这种悬挂日后也渐渐被淘汰，原因很简单，故障率高的同时结构还复杂，坏了没人修之外还是天价。时至今日，主动悬挂已经日趋同质化，不过作为它的鼻祖DS还是有优势的，例如便宜，DS7顶配指导价32万就有了，而且还挺牛X轰轰的。

该模组由1台摄像头、4台微调感应器和3台加速器组成，摄像头用来分析和扫描前方5米到20米的实时路况，微调传感器和加速器用来提供定位和瞬时动态，根据这些信号调节悬挂的软硬。便宜也有便宜的道理，减震器跟宝马奔驰的空气悬挂还是有差别，他们还坚持着使用液压减震器，但通过MCU调节里面的电池阀控制油压，在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。近日DS9国产的消息也是极其火热，悬挂形式估计与DS7相差不大。

60年前DS造了一套连劳斯莱斯都羡慕的减震系统，那是风华正茂的雪铁龙，60年之后，PSA代表的法国汽车已经风光不再，即使作为豪华定位的DS也跟德系相差甚远，但正是这不跟风的特性，令同质化如此严重的汽车市场多了一些话题，同时也极其佩服他们，销量如此不堪的时候，还有这份坚持与执着。