曾经在摩托车圈经常调侃：哈雷的设计师是最轻松的摩托车设计师，每年只需要给老车换个涂装，修改一下车把、泥瓦，就完成了新款车型的设计。没错，在历史长河中，哈雷一直在以不变应万变，经典就是最好的卖点。可最近几年，哈雷设计师的日子明显“不好过”了。从750平台的推出，到戴娜、软尾车系的合并，再到最新Pan America和Bronx Streetfighter两款革命性产品的诞生——哈雷正在寻求变革。

谈起变革，哈雷在750平台的尝试过后似乎冷静了许多。软尾车系作为家族的中流砥柱，自然还是要传承百年灵魂，不能做出大刀阔斧的改动。现款软尾车系的外观风格，即便是哈雷死忠粉也挑不出太多毛病，45度夹角的风冷V2发动机，皮带传动，前轮单碟刹这些要素特征一一保留。但全新的车架、发动机乃至刹车系统，让这台Street Bob街霸焕然一新，尚未改变的刚毅外观下，竟有着一个平易近人的温柔灵魂。换句话说，作为一台哈雷，它太好骑了，好骑到让我怀疑它究竟还是不是一台哈雷。

Street Bob街霸定位于哈雷家族中流砥柱的软尾车系中的入门级产品，售价19.88万元，目前经销商还有着不小的优惠。相较以往，十几万元买一台软尾哈雷简直是痴心妄想，不断下调的售价让更多的人距离心中的哈雷梦都更近了一步。

配备伸缩防尘套的正置前叉，以及小尺寸的圆形头灯，让街霸的复古意味十足。不过这个头灯内部远近光都采用了LED光源，不失气质的同时还兼顾了实用性，终于不用为了漂亮外观而忍受蜡烛灯了。现如今哈雷全系很多车型都换装了LED光源大灯，这些你不经意的细节上，哈雷都在努力做着改变。

磨砂质感的纤细车把是哈雷一如既往的味道，原厂的高度造就了极为舒适的美式巡航车坐姿。不管是后期改高或者改低，我相信舒适度一定会下降。除了刹车和离合线，包括电子油门在内的其他线束均采用了内走线设计，细节之处非常用心。

无钥匙启动系统通过右手按键可以控制车辆的通电、点火功能，在无钥匙启动系统的普及上哈雷走在了摩托车领域的前沿。转向灯开关分别位于两侧，这也是哈雷的一贯传统，如果第一次接触需要适应一番，不过它具备转向灯自动回正功能，用起来也非常顺手。

街霸将单色液晶仪表容纳在了车把固定盖上。以往软尾车系只在油箱上配备一个时速表，这款液晶仪表显示信息也足够丰富，数字化显示转速、时速，特别是油量表，能出现在哈雷的非旅行车型上很难能可贵。虽然尺寸略小观察有一定难度，但骑哈雷真的不需要频繁看仪表，不破坏外观的和谐性才是首要的。

油箱的造型遵循了软尾家族的设计风格，14.1L的容积也能满足日常使用需求，特别是配合油量表，再也不用有续航焦虑了。

宽大厚实的皮质缝线座垫舒适度不错，不过值得注意的是软尾车系中的街霸和路威S采用的是单座设计，行驶证上的核载人数也是1人。带上心爱的姑娘随风驰骋恐怕要成为一种奢望了。

圆形的转向灯以及扁平的支架让我不由得联想起老师美国车的火箭车尾，仔细观察后刹车灯被容纳进了转向灯中，均采用LED光源，微小的细节再次看到了哈雷的用心良苦。