国内电动汽车领域，"合资的，能打的，并不多"这种声音已经持续了很久，最主要的原因就是目前上市的合资纯电动车型在续航里程方面，相比国产自主品牌有着不小的差距，前者还在200~400km区间里面徘徊（甚至有的200+km），而自主品牌已经到了500+km的程度。即使合资品牌有着非常丰富的造车经验和深厚的造车功力加成，但销量也只能用惨淡来形容。

但从2019年下半年至今，这个局面已经开始变化，不少合资品牌也开始奋起直追，比如今天试驾的这款车——北京现代菲斯塔纯电动。

菲斯塔纯电动的续航表现怎么样？

拿到试驾车之后，我们首先对车辆进行了续航测试，毕竟不管是国产品牌还是合资品牌，消费者首先关心的是续航够不够用。

由于试驾时间比较紧，我们并没有采用电动邦EVRI续航测试标准，而是选择绕五环路行驶一圈。

出发前我们将车辆充满电，同时将平均电耗和小计里程清零，调节至ECO模式，动能回收调节为2挡，开启25度自动空调，来看看菲斯塔纯电动的续航表现怎么样。

这里有个小插曲，当我们将车辆充满电后表显剩余续航里程为412km，但菲斯塔纯电动官方宣传的NEDC综合工况续航里程为490km。当我们以为车辆出现故障时，厂家告知我们，菲斯塔纯电动的续航显示系统，会综合考虑当前气温、驾驶风格、空调开启状态等多方面原因。由于北京近期气温较低，所以充满电后，表显的可行驶里程一般会在410km左右。

本次续航测试共计行驶了110.7km，其中包含了20%的城市道路和80%的城市环路。整个行驶过程走下来，菲斯塔纯电动的平均电耗为13.0kWh/100km，与官方宣传的12.7kWh/100km非常接近。出发时电量为100%，剩余续航里程为412km，结束行程后剩余电量77%，剩余续航里程309km。

由于现在仍然处于疫情期间，五环路上的车并不多，甚至以往天天拥堵的东五环也没几辆车，所以我们的车速一直处于80~90km/h，这个车速对于电动车来说已经算是高速行驶了。而且我们还将空调设置在25度自动空调，以及打开前排座椅加热和方向盘加热。这种非常接近日常驾驶情况下，菲斯塔纯电动还能保证1:0.93的掉电比例，可以说综合续航能力非常扎实。

测试完成之后，我们来到位于仰山桥附近的国家电网充电站，来看看菲斯塔纯电动的充电效率如何。到达充电站时的剩余电量为77%，剩余续航里程为309km。

充满电我们一共用时59min，充电过程中我们发现，菲斯塔纯电动电量在充至80%之后，便进入了所谓的"涓流充电"，这时的充电功率会保持在15~20kW左右。

虽然充电时间有些长，但菲斯塔纯电动在开始充电时会在仪表盘上显示本次充电时间，还是非常准确的，我们可以依据这个充电时间，逛逛街，吃吃饭。

充电时间略长这个问题，我们咨询了北京现代的技术人员。原因在于电池组本身具有电池预热系统，而北京近期还处于温度比较低的季节，所以开始充电时，菲斯塔纯电动会开启电池预加热系统，当电池达到充电所需的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率并缩短充电时间。

另外，与目前主流高端电动车一样，菲斯塔纯电动车型也采用了水冷式冷却系统，可以保证电池工作温度在25~45度之间，让电池时刻保持最优工作效率。

为了保障电池安全，菲斯塔纯电动内置了温度传感器，当充电发生故障导致局部过热有安全隐患时，能够及时切断充电，保障电池和车辆安全。

编辑小点评：在经过续航测试之后，可以看到菲斯塔纯电动的综合续航表现非常扎实，即便在我们开启暖风和各种加热功能的情况下，也能做到1:0.93的掉电比例。而通过系统多方面计算所显示的续航里程，也可以让我们在日常的驾驶过程中，清晰的了解到车辆准确的续航里程，不至于把自己"撂"在路上。

长距离的行驶品质和驾驶质感怎么样？

1.驾驶质感

为什么先说驾驶质感呢？因为毕竟菲斯塔在燃油车圈里也算是小有名气的运动车型，那改进而来的纯电动版车型，是不是也可以上能居家过日，下能跑山又劈弯呢？咳咳…往下看！

菲斯塔纯电动在动力方面，搭载了一台由大陆集团提供的永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩为310N·m。而菲斯塔纯电动的整备质量只有1603kg，这样的动力放在菲斯塔纯电动上可以说非常充沛。

车辆设计有比较多的储物空间，但除了无线充电区域的储物槽空间比较大之外，其余储物空间的尺寸并不是很大。

编辑小点评：外观方面菲斯塔纯电动虽然延续了燃油版的设计，但在前脸和尾部还是做出了延展性的设计，让车辆外观显得更加凶悍及运动感。而在内饰方面相比外观却柔和了很多，丰富的功能性配置搭配舒适的座椅，不仅打造了舒适的驾乘体验，而且依靠运动感十足的外观，满足年轻消费者的购车及用车需求。

菲斯塔纯电动哪些亮点配置吸引我？

其实在这次试驾过程中，这辆菲斯塔纯电动有三个点比较吸引我的关注：

一方面是其在更换后扭力梁式非独立悬挂后的行驶质感。

第二方面是它配备的16项ADAS驾驶辅助系统，虽然没有全部功能都尝试，但在试驾过程中还是会在不经意间触动某些功能的启动，使用起来还是非常省心的。

最后一个方面就是这套智能车机系统，虽然看上去就是一套普通的车机系统，但如果你实际体验下来会发现，它是专门为纯电车型而研发的，QQ音乐、百度CarLife等这些应用只是配角而已。为什么这么说，请往下看。

之所以说这套车机系统是为了电动车而研发，在于其电池管理方面，会通过上一次的驾驶习惯而计算的当前可行驶剩余里程，这一点让我们对于续航做到心中有数。

在电池管理系统中，还会结合当前电量，计算出使用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时间。当遇到需要临时充电时，我们可以依据这个显示时间合理规划自己的充电时段，同时还可以对充电的电量进行设置。

另外，还可以显示在我们车辆启动后的电量消耗，其中可现实的信息包含传动系统、空调系统、电子设备、电池保养的电耗比例以电量消耗值。

现在电动车具备搜索充电桩的功能已经非常普遍了，但菲斯塔纯电动的充电桩搜索功能，可以在行驶途中进行实时搜索附近充电桩。

充电管理中可对预约充电、空调温度预约、出发时间预约、充电位置、充电电量和充电电流进行设置。

这套车机中除了非常丰富的设置外，其还具备"分屏"功能，通过滑动右侧的侧边栏可打开分屏功能。同时，在设置中还可对分屏的显示内容进行设置。其中包含行驶信息、电池信息、QQ音乐、空调信息等多项内容。

编辑小点评：通常在试驾一些油改电车型时，并没有太多的点可以吸引到我，毕竟使用这种"复制粘贴"的手法让车辆已无什么亮点。但通过试驾菲斯塔纯电动之后，发现这套车机系统并不是直接从燃油版复制过来，而是工程师针对纯电动车型确实下了比较大的心思，从用户需求的角度来设计产品。

而对于ADAS驾驶辅助系统来讲，菲斯塔纯电动在目前合资品牌的电动车型中算是比较全面的。虽然本次体验的功能比较少，但在使用中发现这套ADAS驾驶辅助系统用起来确实比较省心。

邦点评

NEDC工况续航490km的菲斯塔纯电动，在国内的纯电动市场可以算得上极具竞争力的车型。无论是凶悍的外观还是运动感十足的底盘悬挂调校，这辆菲斯塔纯电动还展现出了合资品牌应有的实力，整体驾乘感受十分的不错。

而驾乘品质这一部分，恰恰是国内自主品牌所欠缺的。不过，我们不能一棒子打死，对于国内某些车型而言，驾乘品质也是相当高的，但这毕竟占到少数。可能以前很多人会认为，相比于国产自主品牌，合资品牌在车型配置方面不讨好，但菲斯塔纯电动的出现打破了这样的尴尬局面。

根据我们之前的调研结果显示，不少人在选购纯电动车时，还是会比较倾向于合资品牌，在他们看来，合资品牌是一种产品力的体验。在过去的几年中，虽然合资品牌有所动作，但推出的产品在我看来均是为了打探国内新能源市场而打造的"试水"产品。从这辆菲斯塔纯电动车型来看，它补全了合资品牌均有的续航短板，补贴后17.38万~19.88万元的售价，对于今天这辆试驾车的配置而言，还是比较值的。