马自达中国日前公布1-2月销量数据，因为大环境特别是疫情的影响，不出意外地，销售数据并不好看，两大渠道（一汽马自达和长安马自达）一共卖了23393辆，与去年同期相比下滑了32%。这其中，马自达3昂克赛拉单一款型卖了11657辆，几乎撑起了马自达在华销量的半壁江山，马自达对于昂克赛拉的依赖度可见一斑。

现款马3昂克赛拉于去年9月上市，当时，因为油品、匹配、成本等种种原因，市场呼声极高的马自达“大杀器”2.0L SKYACTIV-X（压燃版）发动机并未同步引入，取而代之的是之前老款的2.0L SKYACTIV-G，这让不少人大呼失望。

只不过，最新的消息是，

马3(参数|图片)昂克赛拉(参数|图片)压燃版将于今年上半年——最快5月份引入国内市场，对于广大马粉来说，苦盼的日子即将到头了。

X的魅力

马自达很早便在技术开发方面制定了长期目标——《zoom-zoom可持续宣言》，SKYACTIV创驰蓝天技术就是这个目标的基石，其包含汽油与柴油内燃机、MT/AT变速箱、底盘、车身结构等元件提升、优化的系统工程。其中，重中之重的内燃机方面，主要有四个系列，分别是搭载于目前旗下多种车型的SKYACTIV-G自吸、SKYACTIV-D（柴油）、风格独树一帜的SKYACTIV-R转子发动机，以及即将普及开来，开启马自达新时代的SKYACTIV-X压燃自吸发动力。

相比于SKYACTIV-G，SKYACTIV-X无论是动力还是能效上都有着很大的提升，其燃油效率提升20%-30%，扭矩则提升10%-30%。

以昂克赛拉为例，目前国内版本（次世代昂克赛拉）最大功率158 马力，峰值扭矩202牛米，而海外压燃版则分别是179马力和224牛米，这个水平足以匹敌国内2.5L自吸水平。

同时，因为具备高达“会当凌绝顶”的16.3：1的压缩比，使其热效率相比次世代昂克赛拉又高出10%以上，从目前海外一些试驾媒体给出的油耗参考来看，其百公里油耗仅仅维持在3.5L左右的水平，达到油电混合动力的标准。

▲昂克赛拉海外版

此外，由于采用压燃方式，其燃烧温度更低，在碳氧化物、氮氧化物的排放上也来得更加友好。

SKYACTIV-X就是这样一款让人信服的“神器”。或许很多人特别是马粉已经觉得SKYACTIV-G已经很好用，但可以保证，上了SKYACTIV-X或许你才知道，原来驾控可以更美的。

将内燃机压榨到极限

SKYACTIV-X缘何可以达到如此高的燃效？马自达的独门绝技SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火）起到了关键的作用。这个技术，堪称将内燃机压燃点火技术运动到实际的先行者。

关于其工作原理，简单来说就是内燃机低负载时，先用火花塞引燃中央局部混合气，随着活塞压缩时产生的高温，点燃缸内的剩余油气，同时转变为超高压缩比的压缩点火，进而实现火花塞点火和压燃点火之间无缝切换。

传统内燃机的技术方向，大多聚集于稀薄燃烧、分层燃烧、直喷以及歧管喷射等，以实现油气更充分的混合，而SPCCI则是通过提高压缩比来实现汽油压燃点火，提高燃烧效率，进而产生更强大的动力性能。

虽然目前发展油电混合动力、新能源看似大势所趋，甚至有些汽车厂家已然放弃了传统内燃机，但另辟蹊径的马自达，用 SKYACTIV-X向世人证明，百年历史的内燃机，其燃烧并没有达到天花板。对于油耗、环境、经济性等指标，只要深根细作，内燃机依旧还有潜力可挖。

最后说说

内燃机的高压缩比，势必对于油品质量有着更高要求，想当年SKYACTIV-G被引入的时候，也曾经出现过这样的担忧，不过最后终得以解决，所以，此番迎接SKYACTIV-X，不仅是油品质量，包括生产工艺的保障、成本如何摊薄等系列壁垒，相信长安马自达也是做好了充分准备。

其实，中国汽车发展到现在，其高度的市场成熟度，并不容易出现一款让消费者如此翘首以盼的产品，但马自达3昂克赛拉压燃版有了这样的呼声，这本身已是不小的成功。

虽然前两个月的销量同比下滑，但过于特殊的情况，并不具备太大的说服力。在笔者看来，拥有如此出众实力的昂克赛拉压燃版，有实力成为车市的现象级产品，希望能够帮助长安马自达的全新昂克赛拉，走向另一个高峰。

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